アジアでは新たな戦争が長年夢見てきた道を切り開いている

フーシ派は紅海を西側諸国の船舶や西側諸国の市場との間で商品を輸送する船舶の立ち入り禁止区域に変えてしまった。グローバル化の主たる海域である海上交通が減少し、他の航路が気候変動やその他の要因によって困難に陥る中、アジアでは世界貿易の新たな機会が生まれている。

フーシ派はこれまで、ハマスとヒズボラを合わせたよりも多くの損害をイスラエルに与えてきた。一部の国がテロ集団と呼ぶこのイエメンのゲリラ組織は、2023年11月中旬から2024年7月中旬の間に紅海を通過する船舶に対して 100回以上の攻撃を行っている。

低コスト戦争の影響は非常に大きく、エイラート港は労働者の半数を解雇し、数百万ドルの損失を記録した。50か国以上が戦争によるインフレと品不足の影響を受け、紅海を通るコンテナ輸送はほぼゼロにまで落ち込み、アジアの港は「船舶のルート変更やスケジュールの乱れにより遅延が発生している」ほか、「極東アジア、西中央アジア、ヨーロッパとの貿易に不可欠な代替ルートや積み替え拠点」で混雑が顕著となっている。

歴史的にグローバル化の海であり、毎年世界貿易の12～15％を扱っている紅海は、ほとんど人がいない状態だが、死にゆく国際秩序の最も強力な象徴の一つとなっている。フーシ派の非対称戦争は、少なくとも西側諸国の船舶にとって、バブ・エル・マンデブ海をまさに「涙の門」にした。

フーシ派は米国にとって唯一の地政学的頭痛の種ではない。中東から数キロ離れた、より正確には中米では、予測不能な勢力がグローバル化のもう一つの重要地点であるパナマ運河で海上交通を妨害している。フーシ派の攻撃には対応できるが、パナマを干上がらせている力、つまり気候変動に対抗できるものはほとんどない。

長期的には、中東の新たな不安定期と気候変動が、大国間の競争を背景に、グローバル化のルールと支配者を再構築することになりそうだ。ロシア、コーカサス、中央アジアは、この画期的な変化から最も恩恵を受けることになるだろう。

北極航路という夢

北東航路の実現可能性に関する議論は、1500年代初頭からロシアの政治討論で取り上げられてきた。最初の完全な航路は1880年代後半にできたと伝えられているが、気候変動による氷の融解、グローバル化の伝統的な航路に影響を及ぼす政治的リスクの高まり、国際投資家の間で代替貿易ルートへの関心が高まっていることなどから、ロシアがこの問題を真剣に検討し始めたのはごく最近のことである。

北極圏は単なる夢物語ではない。ロシアの北極圏には世界でも有数の豊富なガスと石油の埋蔵量があり、開発されるのを待っているだけである。気候変動のおかげで、北極圏をグローバル化の中高交通量の海路に変える可能性が高まっている。これはインドや中国を含む多くのアジアの大国にとって望ましいことである。北極の氷がなくなることで勢力バランスが劇的に変わり、すでに衰退しつつある西側中心のグローバル化モデルがさらに揺さぶられる可能性がある。このような画期的な開発の主な受益者はロシアと中国で、前者は通過料金で利益を上げ、後者はスエズルートと比較してヨーロッパへの船積み時間を最大50％短縮できる。EUを含むすべての主要な利害関係者にとって、これは貿易と投資を通じて対話のチャネルを開いたままにする機会となり得る。

南シナ海・インド洋・紅海ルートは複数の国を通過し、海賊行為の危険にさらされ、危険な狭隘部（エバーギブン号事件だけを考えればわかる）とマラッカ海峡などの軍事上のボトルネックがあるが、これとは対照的に、北極ルートはヨーロッパの市場と中国の工場を結ぶ最短の航路であるだけでなく、政治的リスクがほぼゼロである。実際、中国、日本、韓国の商品は、1つの国が管理する海賊行為のない5,600キロメートルのルートを通ってヨーロッパに到達するため、船会社にとっては保険料が安く、輸送費が安く、税関検査が少なくなる。

理論上は、距離の短縮、コストの削減、安全性の向上により、北極道路はスエズルートや、フーシ派とイスラエル・パレスチナ紛争により凍結された西側提案の代替ルート、いわゆるインド・アラブ回廊よりも競争力がはるかに高くなります。実際には、ロシアは、そのようなルートが実行可能になり、大量の貨物輸送を処理できるようになる前に、適切なインフラを開発する必要があります。現時点では、そのようなインフラは存在せず、北極地域は人口が少ないのと同じくらい開発が遅れており、ロシアが北極全域にわたる戦略的な港、道路、倉庫のネットワークを開発することを目指すことができるのは、莫大な金額の国際投資の支援がある場合のみです。

北から南へ（そしてまた北へ）

北極ルートへの道は障害だらけだが、国際南北輸送回廊（INSTC）は少々事情が異なる。アジアで最も重要な新興市場であるインドとイランの2カ国が強く望んでいるINSTCは、スエズルートに代わる最速の陸上ルートである。ロシアとイランにとっては、新たな市場が開かれ、西側が管理または影響するルートへの依存度が下がる。インドにとっては、中央アジアとヨーロッパの市場へのより迅速で容易なアクセスとなる。

数字は言葉では言い表せないことを物語る。この計画により、ムンバイとモスクワ間の従来の海上ルートは16,000キロメートルから約7,200キロメートルに短縮され、移動時間は1か月以上から20～25日に短縮され、輸送コストは30％安くなると予想される。

ムンバイからモスクワへのコンテナ輸送の平均コストは、スエズルートで約 3,000 ドルですが、INSTC を使用すると約 2,000 ドルまで下がる可能性があります。ただし、政治的緊張と地域の不安定さがリスクをもたらし、その潜在能力を完全に引き出すには、依然としてインフラ開発が必要です。INSTC のすべての寄港地を安全にし、投資家や商人を目指す人々にとって魅力的なものにするには、巨額の投資と外交努力が不可欠です。アゼルバイジャンとアルメニアはカラバフ問題を最終的に解決する必要があり、インドとパキスタンはカシミール問題を解決する必要があります。そして、イスラエルとイランは共存の道を見つけなければなりません。

インド・アラブ回廊が紅海でのフーシ派の戦争とイスラエル・パレスチナ紛争によって遅れていることから、インドとEUを拠点とする買い手は、海から陸へと焦点を移すよう促されるかもしれない。北極ルートと同様に、インド・アラブ回廊は、アジアの勢力均衡を形成し、冷戦後の衰退しつつあるグローバリゼーションの時代をさらに弱体化させる可能性のある、有望ではあるが困難な貿易ルートである。

貿易ルートの多極化の到来

危機の超弧がヨーロッパ、地中海、紅海、レバント・メソポタミアを覆い、その結果、ますます多くの欧米およびアラブの投資家が、反BRI、つまりインド・アラブ回廊の構築がリスクに見合うものではないと考えるようになっている。パナマ運河の水位を下げ、航行性に影響を及ぼしている気候変動と相まって、再グローバリゼーションは、今日よくあるように、スエズルートが主に何世紀も前の時間のかかるケープルートに置き換えられ、パナマ運河の運営者が交通規制を緩和することで航行性の問題を解決しようとしているような、単に過去への回帰を意味するものではない。新しいルートが必要である。

危機に強いルートの必要性から、中国は北極圏に目を向け、アゼルバイジャン、インド、イランからなる一団はINSTCを支持している。どちらの場合も、スエズルートは長期的には交通量の減少が見込まれ、ロシアは新興貿易ルートの新たな重心となる可能性がある。かつては手の届かない存在だったスエズルートの地政学的必然性を断ち切りつつある異質な状況を利用し、代替ルート構築に関する建設的で生産的な議論への道を開くのはロシア次第だ。

ロシアは北極評議会の常任理事国としての立場を利用し、政治的な問題に左右されない双方にメリットのあるインフラプロジェクトとして北極ルートを後援できる。サンクトペテルブルクの経済フォーラム形式のビジネスイベントは、北極ルートの実現にロシアが必要とするノウハウや投資を引き付けるのに役立つかもしれない。インド、カザフスタン、日本、韓国など、すでに北極ルートの開発に関心を示している国がいくつかあること、そしてインド地中海地域の政治的リスクが時間とともに持続し増大する可能性が高いという事実が北極ルートの魅力の高まりに起因していることは注目に値する。

今後数年、あるいは数十年にわたる大国間の厳しい対立が迫っており、投資家は新たな安全な避難先と低リスクのビジネスチャンスを求めています。利害関係者による適切な外交的、経済的努力に支えられた INSTC と北極ルートは、予測不可能な時代に安全を保証するものとなり得ます。

北極海航路と INSTC が最終的に構築されれば、世界貿易にとって長期的なゲームチェンジャーとなるため、賭け金は非常に大きい。この 2 つの航路の背後にある集団的利益の多さが、ウクライナ戦争後の緊張緩和にブロックが役立つ可能性を秘めていると言っても過言ではない。たとえば、EU とロシアは、北極航路と INSTC が効率的に機能するように、何らかの形の対話チャネルを確立する義務を負うだろう。アゼルバイジャンとアルメニアは、南コーカサスを通る双方に利益のある巨大インフラプロジェクトの見通しが立つ前に、意見の相違をきっぱりと解決するよう促されるかもしれない。インド、イラン、パキスタンの三角関係は、コーカサスの足跡をたどるかもしれない。一方、ロシアと米国は、気候変動やテロ対策などの重要な問題に関する協力の伝統を北極管理にまで拡大するよう駆り立てられるかもしれない。北極航路が現実のものとなることで、もう 1 つの 100 年来のインフラの夢、ベーリング海峡横断が実現するかもしれない。

大国間の競争による、最もよく利用される貿易ルートをめぐる不安定化は、気候変動と相まって、INSTC の魅力を高め、北極の航行可能性を高めている。これは、アジアの大国に、世界貿易の地理を再編する画期的な機会を提供している。ロシアは、このような展開から経済的に最も恩恵を受けるプレーヤーだが、外交上の反響は、国際システムのすべての大国に好影響を与える可能性がある。