これに加えて、連結性を高めるイランの積極的な役割があり、中国とインドがこれらの経済枠組みに統合されることで、この地域の地政学的経済的可能性が拡大し、カスピ海が貿易と投資のためのダイナミックな国際回廊に変貌する可能性があります。
カスピ海を越える地政学的ルート
ロシアは、この地域の軍事支配の天秤の針として機能しており、これは、現在の勢力と遠く離れた勢力との間のバランスを維持するために不可欠です。
新たな商業および戦略ネットワークの発展は、カスピ海で重要な分岐点を迎えます。カスピ海は世界最大の湖であり、イラン、カザフスタン、トルクメニスタン、アゼルバイジャン、ロシアの間に位置する極めて戦略的な位置にあります。面積は 371,000 平方キロメートルで、非常にユニークな生態系を誇り、生物多様性に富み、近隣諸国間の経済的、政治的協力にとって計り知れない価値を持つ自然の宝庫となっています。
天然資源とエネルギー安全保障
カスピ海地域の地政学的状況は複雑で、沿岸5カ国間の相互作用は大きい。各国は、資源の豊富なこの内海のダイナミクスを形成する上で重要な役割を果たしている。2018年には、平和的協力を視野に入れ、海上国境を法的に画定し、天然資源の管理を分担する協定が調印された。非常に重要なのがイランの役割であり、イランはロシアとの南北輸送回廊の拠点として、両国間の真の新しいエネルギーと貿易のチャネルとなっている。同様に重要なのはカザフスタンの管理であり、同国はカスピ海を経済管理と国際関係における拠点の1つとし、特に炭化水素の処理と貿易において、エネルギー部門を再び国家経済の主要な原動力に押し上げるまでに成長させた。海底には沖合のガスと石油の埋蔵量が豊富にある。ロシアは南北の帯水層をめぐってカザフスタンと争っており、合意に基づく分割により、事実上、両国はカスピ海のリーダーとなっている。
この地域はまた、水力発電、金や銀などの貴金属、鉄、亜鉛、銅、ウラン、ボーキサイトなどの鉱物など、重要な非燃料資源を誇っています。特に、世界のキャビア生産量の90％はカスピ海にあります。バクー・トビリシ・ジェイハンパイプラインやカザフスタン・中国パイプラインなどの主要なパイプラインは、これらの資源をヨーロッパやアジアに輸送するために不可欠であり、国際的な文脈におけるこの地域の戦略的重要性を強調しています。観光と漁業には、さらに未開発の可能性があります。アゼルバイジャンのバクーやイランのバンダルアンザリなどの沿岸都市は、美しいビーチ、史跡、活気のある文化を提供する人気の観光地として浮上しています。これらのセクターの発展は、地域経済を多様化し、エネルギー輸出への依存を減らし、持続可能な成長を促進するでしょう。
この意味で、地域協力はカスピ海経済フォーラムの道をたどる。同フォーラムは、カスピ海を（技術的に定義できる意味では）湖ではなく海とする地理的協定の採択を受けて発足し、あらゆるレベル（政治、戦略、経済）で国際法を有利に転じた。
新しい廊下
根本的な転換点は、沿岸諸国が経済問題で共通の戦略を採用したことだ。ロシアとイランは貿易ルートの2つの主要なアクターである。2022年末現在、モスクワとテヘランは、イランで船から鉄道への1200万トンの商品を含む新しい貿易の開始を発表しており、これにより黒海を通る従来のルートを迂回し、地中海と紅海からの資本と商品の流れを東に進めることも促進される。
これらのプロジェクトは、航行と海上輸送に関する新しい法律の公布とともに開始され、外国貿易船の通過を容易にし、ロシアが10億ドルを割り当てたヴォルガ・ドン運河の修復により、アゾフ海、ドン川、ヴォルガ川への輸送とアストラハン港との接続を強化することを目的としている。イランはロシアの港や海運会社にも投資しており、10年前、イラン・イスラム共和国海運会社はアストラハンのソリャンカの株式の53％を取得した。総額1,000万ドルのこの投資は、ロシアの銀行からの融資によって部分的に賄われ、270コンテナ船の購入と岸壁と内陸道路の近代化が含まれていた。イランはアストラハンに領事館も開設し、ミールビジネス銀行の支店がすでにモスクワとカザンに存在していることも注目すべきである。
イランとロシア間の陸路は、アゼルバイジャンとダゲスタンを通過します。鉄道輸送の発展は、貨物輸送量の増加と輸送の迅速化につながるため、この地域の国々にとって経済とインフラの重要な優先事項です。現在、アスタラ・バクー・ダゲスタンルートがイランとロシア間の主要輸送回廊となっています。その他の地域では鉄道網が不足しており、ロシア、イラン、インドは路線のアップグレードに関心を持っており、すでに港と首都間のルートの4年間のアップグレードプロジェクトに資金を提供しています。
中国の役割
最近、中国もカスピ海パートナーシップの拡大に関心を示している。経済地理学は、国家の利益を守り、有利な地政学的成果を達成するために経済的手段を利用することと定義され、多極世界の出現において中心的な役割を果たす。この変革プロセスにおいて、カスピ海諸国は中国とインドとともに重要な役割を果たすだろう。
中国は、アジア最大の貿易ルートであるシルクロードに関わるより広範な経済枠組みに自らを統合する取り組みを推進している。ヨーロッパ、アフリカ、アジアを結ぶ一帯一路はカスピ海を通過し、この地域のすべての国に影響を与える。一方インドは、南北輸送回廊を活用してカスピ海とインド洋を結ぶルートを強化し、すでに歴史的に存在するさまざまな文化や民族間の領土的協力を再活性化したいと考えている。
地政経済学は、貿易を経済的利益を最大化する手段とみなす自由主義経済学とは対照的に、陸路や海路の輸送ルート、近隣市場、政治的・地理的近接性などのツールを活用して、経済、安全保障、政治、国際分野で相対的な利益を獲得します。
カスピ海地域は、インフラ、エネルギー、輸送回廊への戦略的な投資を通じて、中央アジア協力を固め、近隣諸国間の外交的・戦略的関係を育むことができる主要な経済拠点となることが期待されている。この意味で、カスピ海は、依然として西側の影響を強く受けるインドと、米国や他の欧州諸国の戦略的関心の対象となっている急成長中の国カザフスタンのバランスを確保する上で極めて重要となる。
ロシアは、この地域の軍事的支配の天秤の針として機能しており、これは、現在の勢力と遠く離れた勢力との間のバランスを維持するために不可欠です。これに加えて、連結性を高めるイランの積極的な役割があり、中国とインドがこれらの経済枠組みに統合されることで、この地域の地政学的経済的可能性が拡大し、カスピ海が貿易と投資のためのダイナミックな国際回廊に変貌する可能性があります。
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